Nieuwsbrieven -

Nieuwsbrief augustus 2025

Om eerdere nieuwsbrieven te lezen klik hier

Nieuwsbrief augustus 2025

Na bijna 20 jaar alsnog een gefaseerde reconstructie van knooppunt Hoevelaken?

In deze nieuwsbrief gaan wij in op recente ontwikkelingen rond de reconstructie van knooppunt Hoevelaken en aansluitend wegennet.

Volgens afspraken uit november 2024 krijgen onder meer de volgende verkeersmaatregelen verdere uitwerking:

Toekomst vaste vervanging van het viaduct van de A1 (extra rijbanen en fietstunnel Energieweg)
Aanpassing Kruispunt bij Hoevelaken (extra rijstroken en fietstunnel Nijkerkerstraat)
Maatregelen tegen sluipverkeer

Deze werkzaamheden moeten in de periode 2027-2030 verder worden ingevuld en gerealiseerd, met daarbij ook de gebruikelijke inspraakmogelijkheden.

Daarnaast blijft er vanuit gemeenten, regio, provincies en Tweede Kamer volop druk op de Minister om te komen tot een plan van aanpak voor een volledige gefaseerde reconstructie van het knooppunt Hoevelaken volgens het bestaande Ontwerp Tracé Besluit (OTB).
In 2025 is hiervoor een quick scan uitgevoerd naar het opknippen van het project.

De voorkeursvariant uit deze snelle verkenning bevat de volgende punten:

Extra rijstrook van de A1 van Amersfoort richting Bunschoten (totaal dan 3 rijstroken)
Verlengde spitsstrook op de west-baan van de A-28 bij Amersfoort
Extra rijstroken op de zuid-baan van de A1 van Hoevelaken naar afslag Voorthuizen (totaal dan 4 rijstroken).
Extra rijstrook op de noord-baan van de A1 tussen Barneveld/A30 en Hoevelaken (totaal 3 rijstroken)
Extra rijstrook op de A-30 west-baan vanaf A1 aansluiting tot A30 aansluiting 5 Barneveld
Aanpassing van aansluiting A1 – A30 conform het Voorkeursalternatief (VKA) Sober +.

Deze maatregelen vereisen verdere verdieping en uitwerking. Realisatie is daarom pas na 2030 te verwachten. Het OTB geldt als kader daarvoor. Dus ook geluidswerende maatregelen, zoals een geluidsscherm langs de A1 aan Hoevelakense kant, maken deel uit van de verdere uitwerking.
Uit de Milieueffectrapportage blijkt dat een dergelijk scherm een forse verbetering betekent.
Mede omdat financiering, personele capaciteit en een forse stikstof uitdaging nog moeten worden opgelost zijn er nog veel hobbels te nemen.

Wij geven verder in deze nieuwsbrief een toelichting op ons standpunt over de beoogde fietstunnels en onze betrokkenheid bij de plannen voor het Hoevelakense Bos.
Met de vaststelling door de gemeenteraad van het definitieve uitbreidingsplan van het Hoevelakense Bos komt een uitbreiding van ruim 22 ha in zicht, waarvan 16 ha als natuurcompensatie samenhangend met de reconstructie van het knooppunt.

SHB&L Bestuur

In 2009 heeft onze Stichting vanuit de inwoners en bedrijven van Hoevelaken financiële middelen verworven waarmee wij tot nu toe onze activiteiten konden bekostigen.
Onze jaarlijkse kosten betreffen grotendeels de kosten van onze website, de bestuurders zetten zich pro deo in. Wij hebben nu opnieuw een financiële versterking nodig voor de komende jaren.
Als U ons wil steunen kunt U een vrijwillige bijdrage overmaken op het bankrekeningnummer van onze penningmeester, de heer J. Ramsbotham-NL90RABO0157005836 met de omschrijving donatie SHBL.

Per 1 juli 2025 is Rob Wesselingh, oprichter en eerste voorzitter van onze stichting, als bestuurslid gestopt. Wij zijn hem zeer dankbaar voor zijn prettige, enthousiaste, kundige en vasthoudende inzet voor de bereikbaarheid en leefbaarheid van Hoevelaken.

1. Onze inzet voor een gefaseerde reconstructie

Sinds onze nieuwsbrief van eind 2023 (!) hebben wij ons actief ingezet om op zo kort mogelijke termijn te komen tot een gefaseerde verbetering van het knooppunt en de daarop aansluitende wegen.

Zowel schriftelijk als via overleg en inspraak hebben wij bij de colleges en raden van de gemeente Amersfoort en de gemeente Nijkerk aangedrongen op een gefaseerde aanpak met de volgende prioriteiten:

1.1 Toekomst vaste vervanging van het kunstwerk 500; het viaduct van de A1.

Deze vervanging is technisch noodzakelijk en in het Ontwerp Tracé Besluit voor de reconstructie is al een toekomst vast ontwerp opgesteld, dat voorziet in extra rijstroken en een fietstunnel onder de Energieweg.

1.2 Toekomstgerichte aanpassing van het aansluitende kruispunt
(van Amersfoortse straat, Nijkerkerstraat, Westerdorpsstraat en op/afrit naar A1/A28)

Ook hiervoor is al een uitgewerkt ontwerp opgesteld, dat voorziet in extra rijstroken en een fietstunnel onder de Nijkerkerstraat.

1.3 Aanpassen van de rotonde bij de entree van Hoevelaken

Door maatregelen om de doorstroming te verbeteren.
Onze voorkeur is een kruising (driesprong) met stoplichten en het fietsverkeer buiten deze driesprong houden (via Westerdorpsstraat/Mulderslaantje).

Tot onze vreugde hebben de betrokken gemeenten de eerste 2 punten in 2024 ook als prioriteiten ingezet in de besprekingen met het Rijk en RWS.
Op 7 november 2024 moest hierover overeenstemming worden bereikt in het zogenaamde BO-Mirt overleg.

2. Afspraken over 11 maatregelen uit de Mobiliteitsagenda Regio Amersfoort 2040

Zowel in de gemeente Amersfoort als in de gemeente Nijkerk (voor de kern Hoevelaken) is als voorwaarde voor woningbouwontwikkeling gesteld dat een pakket aan mobiliteitsmaatregelen daarvoor noodzakelijk is.
Tijdens het Bestuurlijk overleg Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (BO MIRT) op 7 november 2024 onderschreven Rijk en Regio de U Ned Mobiliteitsagenda Regio Amersfoort 2040.
De agenda bevat 25 maatregelen met als doel een robuust duurzaam en samenhangend mobiliteitssysteem, dat de groei van het verkeer beheersbaar kan opvangen.

Voor 11 van de 25 maatregelen zijn in het BO MIRT in 2024 afspraken gemaakt, met een totale investering van 125 miljoen euro (inclusief BTW).

Een toekomst vaste vervanging van het viaduct A1-Amersfoortse straat en het kruispunt maken onderdeel uit van de afspraak.
Daarmee kan de gemeente Nijkerk door met de woningbouwplannen voor Klaarwater!
In de loop van 2025 moeten de maatregelen nader worden uitgewerkt en gaan leiden tot concrete vervolgstappen en realisatie in de periode 2027-2030.

Omdat RWS geen capaciteit heeft neemt de gemeente Amersfoort de regie voor de verdere uitwerking, in nauw overleg met onder meer de gemeente Nijkerk en andere betrokkenen.

Zou het na bijna 20 jaar dan eindelijk gaan lukken om vanaf 2027 concrete resultaten te bereiken?

3. Discussie over fietstunnels

Zowel de fietstunnel onder de Energieweg als die onder de Nijkerkerstraat staan reeds sinds 2018 in het ontwerp.
Ongestoorde doorgaande fietsroutes zijn doorgaans sneller en verkeersveiliger.
Het aantal fietsers op dergelijke trajecten neemt toe.
Toch is er vooral de laatste tijd meer aandacht voor en zorg over de sociale veiligheid van dergelijke tunnels. Hoewel de betrokken gemeenten hebben aangegeven dat er aandacht voor de sociale veiligheid zal zijn en er maatregelen mogelijk zijn om die veiligheid te verhogen, zijn er inwoners vanuit Hoevelaken die aandringen op het volledig afzien van fietstunnels.

Vanuit de Stichting hebben wij het bestaande ontwerp nog eens goed bekeken en aan de betrokken gemeenten geadviseerd om te onderzoeken of de lengte van de beoogde fietstunnel onder het viaduct en de Energieweg aanzienlijk kan worden verkort. Dit advies is overgenomen.

Wij zijn geen voorstander van het geheel afzien van beide fietstunnels, omdat wij door de toekomstige woningbouw en door het toekomstig Amersfoortse milieudepot aan de Energieweg veel meer verkeer verwachten en de tunnels dan extra bijdragen aan de doorstroming en verkeersveiligheid.

Uitbreiding Hoevelakens bos

Onze Stichting is bij dit project betrokken geraakt omdat wij de boscompensatie voor de beoogde reconstructie van het knooppunt Hoevelaken zoveel mogelijk aansluitend aan het Hoevelakense bos wilden realiseren. Hierover hebben wij diverse besprekingen gevoerd en een aantal keren ingesproken bij commissies.
Wij zijn blij dat de gemeenteraad van Nijkerk na een lang en zorgvuldig proces akkoord is gegaan met het definitieve uitbreidingsplan van ruim 22 hectare, waarvan 16 hectare boscompensatie door RWS. Als er geen verdere tegenvallers zijn, zal het plan in 2027 volledig zijn gerealiseerd!5. Bestuur

Onze Stichting is in 2009 opgericht vanwege de beoogde reconstructie van het knooppunt Hoevelaken. Wij hebben positieve invloed kunnen uitoefenen op het beoogde ontwerp.
Zowel voor de verkeersafwikkeling en aansluitingen op de snelweg, als voor de geluidswering door schermen.Helaas zijn we na bijna 20 jaar nog steeds niet verder dan een Ontwerp Tracé Besluit (OTB).
De huidige bestuurders van onze stichting zijn alle op leeftijd.
Daarom zoeken wij voor de toekomst verjonging, zodat wij ook in het vervolgtraject volop de belangen van Hoevelaken rondom bereikbaarheid en leefbaarheid kunnen blijven behartigen.

Sinds 2010 hebben wij geen middelen meer geworven.
Nu wij zeker nog tot 2030 of langer een zinvolle rol kunnen blijven spelen en onze financiële middelen zijn uitgeput, doen wij opnieuw een beroep op onze inwoners.

Met vriendelijke groet,

Bestuur Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar

31 augustus 2025